Monthly Archives: Iulie 2011

Roman Brasov vrea sa lanseze doua nou generatii de autocamioane in 2011

Roman Braşov pregăteşte două noi generaţii de vehicule grele, cu o capacitate de 32 tone şi 60 de tone, programate să intre în producţie la finalul acestui an, a declarat pentru Mediafax Carol Rugacs, directorul general al constructorului de autocamioane.

Cele mai noi modele de camioane construite de uzina de la Braşov au intrat în producţie cu cinci ani în urmă.

Rugacs a precizat că noile camioane pot fi adaptate la multiple tipuri transport şi lucrări.

Roman a produs 42 de vehicule în primul semestru, faţe de şase în perioada similară din 2010. Constructorul a livrat 80 de vehicule în acest an, de aproape trei ori mai mult comparativ cu primele şase luni ale anului trecut.

Printre vehiculele grele produse pe platoforma Roman se numără basculante de până la 25 tone, autotractoare (până la 35 tone), betoniere (până la 29 tone), remorchere (până la 40 tone), vehicule pentru industia petrolieră (până la 57 tone) şi autocamioane forestiere (14 tone).

UN SUPRAVIEŢUITOR AL TRANZIŢIEI

Parcul Industrial ROMAN Braşov este amplasat in partea de sud a municipiului Braşov pe o suprafata de cca. 115 ha. Fabrica de autocamioane de la Braşov, Roman S.A. are pe lângă o tradiţie de aproape 90 de ani, o istorie foarte zbuciumată.

Din anul 1990 a trecut prin multe încercări : zeci de proteste ale muncitorilor, tranşe de dizponibilizări şi câteva tentative nereuşite de privatizare.

De-a lungul celor 12 ani până în momentul privatizării uzina nu a reuşit sa găsească o rentabilitate cât de mică, fiind cunoscute imensele pierderi operaţionale datorate unui management defectuos, “ajutat” si de politicienii locali, dar şi de la Bucureşti, care nu vedeau decât un profit rapid din transformarea uzinei in fier vechi, iar din terenul rămas gol un frumos parc rezidenţial, încurajaţi fiind si de “specialiştii“ străini care ne asigurau că aceasta este singura soluţie viabilă pentru că, noi, românii, nu avem cum să fabricăm camioane de calitate.

Din anul 2004, când a fost preluată de Ioan Neculaie, uzina s-a schimbat radical. În urma unor investiţii succesive, producţia a fost reluată, aerul comunist a dispărut complet şi, aproape incredibil în România, uzina a început să cheme muncitorii înapoi la lucru.

În perioada 2004 – 2010 inclusiv uzina şi-a dovedit adevăratele performanţe, acest lucru fiind dovedit de calitatea produselor fabricate la Braşov, de la performantele autocamioane, civile sau militare, autospeciale, cisterne sau betoniere, până la confortabilele autobuze urbane sau interurbane.

Această prezentare necesită JavaScript.

Sursa:WhatTruck si ZF


Mercedes Actros 2011 benefeciaza standard de FleetBoard! Detalii tehnice si avantaje in utilizare

Odată cu lansarea noului Actros, Mercedes-Benz este primul producător de autovehicule care oferă ca dotare standard un sistem de telematică.

Sistemul FleetBoard, un proiect intern al Mercedes-Benz, va fi disponibil pentru noile camioane Actros din întreaga Europă, fără a presupune costuri adiţionale pentru componentele hardware. Sistemul va funcţiona eficient de asemenea în cazul flotelor mixte, compuse din brand-uri diferite de autovehicule.

Noii clienţi vor avea oportunitatea de a testa gratuit serviciile Managementul vehiculelor şi Managementul timpului pentru o perioadă de patru luni. FleetBoard oferă, pe durata acestei faze de testare, un instructaj gratuit privind practicile economice de conducere. Experienţa demonstrează că utilizarea FleetBoard reduce în scurt timp consumul de combustibil cu 5% până la 15%.

Un stil de conducere preventiv şi economic reduce de asemenea uzura. Ca rezultat, intervalul de mentenanţă pentru autovehiculele cu sistemul FleetBoard activat poate fi prelungit cu până la 30.000 de km.

Companiile care utilizează deja un sistem diferit de telematică pot de asemenea testa FleetBoard. Rularea în paralel a două sisteme instalate la bord este posibilă.
La sfârşitul fazei de testare, clientul poate decide în mod activ să prelungească durata contractului de servicii. Clientul poate apoi să selecteze, dintr-un portofoliu vast, serviciile individuale pe care doreşte să le utilizeze în continuare. Tariful lunar minim rezultat este de 59 de euro per autovehicul.

După finalizarea fazei de testare, poate fi plătită o taxă unică de utilizare de 800 de euro. Totuşi, clientul poate evita acest cost prin optarea pentru un contract de service complet Mercedes-Benz pentru camioane, care acoperă toate operaţiunile de reparaţii şi mentenanţă. Aceasta are ca rezultat o reducere de 50% a costurilor de hardware şi servicii, în comparaţie cu oferta FleetBoard anterioară – incluzând de asemenea o gamă mai largă de servicii.

Markus Lipinsky, Director General al Daimler FleetBoard GmbH, subliniază: „Odată cu această ofertă inovatoare de produs, FleetBoard face un pas important prin faptul că le permite clienţilor să realizeze economii concrete chiar din primul kilometru parcurs.

În combinaţie cu cel mai economic camion disponibil, FleetBoard asigură managerilor de flotă posibilitatea de a exploata la maxim potenţialul autovehiculelor. Presupunând costuri entry-level acum reduse dramatic pentru sistemul profesionist de telematică, orice motiv de a nu utiliza asemenea sisteme dispare.”

FleetBoard EcoSupport – trainer la bord

FleetBoard EcoSupport oferă şoferului un instrument care îi analizează stilul curent de conducere, oferindu-i acestuia feedback direct în timp real.

FleetBoard EcoSupport este disponibil pentru toate camioanele Actros, indiferent dacă sistemul FleetBoard este activat. Criteriile referitoare la stilul economic de conducere, precum viteza constantă, mişcarea pedalelor, utilizarea frânei fără uzură, comportamentul de rulare şi alte variabile asemănătoare sunt analizate şi evaluate în mod continuu. Calcularea algoritmului este complet compatibilă cu serviciul FleetBoard Analiza performanţei.

Serviciul Truck Maintenance Management şi telediagnoza reduc timpii de imobilizare

Suplimentar, Mercedes-Benz le oferă utilizatorilor săi încă un un serviciu special bazat pe datele furnizate de sistemul FleetBoard. Serviciul Truck Maintenace Management permite operatorului flotei să aloce programul de întreţinere a camioanelor companiei unui service partener Mercedes-Benz. Astfel, reprezentantul service-ului monitorizează datele scadente pentru revizia următoare şi o planifică împreună cu managerul de flotă, cu scopul de a reduce la minimum timpii de imobilizare.

Minimizarea timpilor de inactivitate este de asemenea şi scopul telediagnozei reactive/proactive. În timpul unei defecţiuni, şoferul poate transmite datele obţinute prin diagnoză către service utilizând FleetBoard prin simpla apăsare a unui buton. Membrii echipei de service pot analiza simptomele înainte de a porni către locul defecţiunii şi pot lua măsuri preliminare adecvate remedierii rapide a situaţiei pe teren.

O gamă largă de servicii disponibile

Pachetul de servicii Managementul vehiculelor ajută la optimizarea utilizării autovehiculelor şi la îmbunătăţirea stilurilor de conducere. Aceasta are drept rezultat reducerea consumului de combustibil şi a costurilor legate de uzură.

Pachetul de servicii Managementul transportului sprijină procesele logistice în privinţa planificării fluxului de lucru. DispoPilot, un terminal adiţional plasat în autovehicul, afişează datele referitoare la comenzi şi facilitează comunicarea cu şoferul. Cu ajutorul acestuia, se poate personaliza un flux de lucru individual în funcţie de cerinţele fiecărei companii.

Pachetul de servicii Managementul timpului permite înregistrarea orelor de lucru ale şoferilor în vederea prelucrării ulterioare, de exemplu pentru sistemele de ştat de plată sau de cheltuieli contabile. Funcţiile de Management al tahografului aparţin de asemenea acestui pachet de servicii. Descărcarea cardurilor de şofer şi a memoriei de masă oferă o modalitate simplă de îndeplinire a cerinţelor legale privind stocarea datelor, într-un mod automat.

Serviciile FleetBoard rămân de asemenea accesibile şi pentru alte brand-uri de autovehiciule, în termenii deja cunoscuţi.

Această prezentare necesită JavaScript.



Noile motoare Iveco sunt compatibile Euro 6 fara EGR!

Iveco a prezentat in premiera mondiala cea mai noua gama de motorizari diesel pentru camioanele sale din Europa.

Acestea corespund normelor de poluare Euro 6 insa ajung sa aibe performante de top fara a utiliza tehnolgia EGR.

Mai mult decat atat noile motoare diesel utilizeaza un catalizator selectiv pe nume SCR fara ajutorul EGR-ului care se infunda des si creeaza probleme in functionarea motorului.

Noul sistem este revolutionar pentru acest diesel cu 6 cilindri in linie datorita unei fiabilitati de top anuntate de Iveco si a capacitatii motorului sa indeplineaza normele de poluare Euro 6 fara ajutorul EGR-ului.


Renault produce modelul Master cu numarul 100.000! Noul Renault Master 2011

Renault a anuntat ca a reusit sa depaseasca pragul a 100.000 de unitati realizate in uzina sa din Franta numita SoVAB.

Vedeta este bineinteles noul Renault Master lansat recent pentru pietele din Europa.

Acest vehicul utilitar poate sa primeasca 26 de caroserii in sute de configuratii, iar capacitatea sa porneste de la 2.8 tone si ajunge pana la 4.5 tone.

In prezent Renault produce peste 500 de unitati din acest model zilnic in uzina din Franta, target-ul fiind de 600 unitati pana la sfarsitul anului.

Vanzarile modelului Renault Master au crescut cu 40% fata de aceeasi perioada a anului precedent, modelul primind si o noua generatie care benefeciaza de noi motorizari diesel dCI extrem de eficiente.


Test Drive WhatTruck cu Dacia Logan VAN dCi 65 CP!

Majoritatea celor care conduc o firma ce implica si cumpararea unor vehicule utilitare se gandesc, aproape de fiecare data, ca acestea sa fie produse in Europa de Vest.

Ce este un IMM: Categoria Intreprinderilor Micro, Mici si Mijlocii (IMM) este formata din intreprinderi care angajeaza mai putin de 250 de persoane si care au o cifra de afaceri anuala neta de pana la 50 de milioane de euro si/ sau detin active totale de pana la 43 de milioane de euro.

Acestia au decoperit foarte repede ca este mult mai ieftin in utilizare sa-si cumpere un VW Caddy sau un Fiat Doblo, masini care costa in jur de 20.000 Euro cu ceva optionale, insa care sunt destul de fiabile pentru a parcurge in conditii de sarcina recomandata peste 200.000 de km.

Acest considerent a facut ca vechea Dacia Papuc sa sufere foarte mult, clientii romani devenind mult mai pretentiosi la costurile generale de utilizare decat cele de achizitionare.

Pentru a nu ramane in urma, Dacia, impreuna cu Renault, a dezvoltat anul trecut gama de utilitare Pick-Up. Aceasta masina este inteleasa pe deplin de clientul roman, care a fost obisnuit mai bine de 30 ani cu vechea Dacia 1310 Papuc. Pentru a nu mai da nicio sansa concurentei din Germania sau Italia, pitestenii au dezvoltat si versiunea utilitara a Daciei Logan MCV numita Dacia Logan Van.

De ce Logan Van si nu Logan MCV?

Aceasta intrebare poate parea surprinzatoare, insa, in realitate, Dacia Van este de fapt un Logan MCV fara geamuri. Mentalitatea invechita a romanilor a facut tot timpul ca nea Gigi sa-si cumpere mai usor un Logan MCV cu 5 locuri pe care poate nu le-a folosit niciodata, deoarece bancheta a stat mai tot timpul rabatata pentru a permite accesul materialelor de constructie sau al pepenilor.

De cele mai multe ori Logan-ul MCV in versiunile de echipare foarte sarace este utilizat pentru munci grele pe santiere sau pe tarla, romanul preferand sa aibe cele 5 locuri, chiar daca nu le foloseste niciodata. Cei mai inteligenti au renuntat la modelele furgon produse in Vest in favoarea noului Logan Van. Acesta din urma reprezinta masina perfecta pentru micii distribuitori din metropolele europene.

Avantatajele Daciei Logan Van

Cel mai mare beneficiu al utilizarii unui Logan Van este acela ca, masina se trage mai mult din versiunea Pick-Up, adica aceasta are o punte spate ranforsata dispusa chiar si pentru incarcarea unor greutati peste limitele impuse de producatori.

Mai mult, spatiul interior intr-un Logan Van este identic cu cel al modelului Pick-Up, adica unul foarte bun pentru doi pasageri. Spatiul de marfa este despartit de cabina soferului de un paravan din plastic foarte rezistent, care mai mare avantajul ca izoleaza fonic cabina de marfa din spate.

O saptamana utilitara

Pentru a ne pune in locul micilor carausi care au impanzit deja Bucurestiul, am decis ca trebuie sa utilizam un astfel de Logan in viata de zi cu zi, rezultatul fiind unul imbucurator. Pur si simplu, daca esti la volanul unui Logan Van imediat esti vazut mai bine in trafic de marea majoritate a soferilor si, in special, de catre cei care conduc utilitare. Asemenea motociclistilor, exista si in lumea carausilor un limbaj rutier mai civilizat.

Cand iesi dintr-o parcare cu spatele, aproape tot timpul vei gasi un alt sofer de utilitara care te va lasa tinand cont de faptul ca vizibilitatea ta in spate este obstructionata de lipsa geamurilor.

Propulsor dCI

Masina din test a fost echipata cu un diesel de 1.5 litri dCI care dezvolta o putere maxima de 68 CP. Acesta este considerat printre carausi drept cel mai bun motor pentru cei care utilizeaza masina preponderent in mediul urban, consumul foarte mic de combustibil (6.5 litri in Bucuresti) fiind un considerent de baza. Daca masina este incarcata cu 500 de kg, se misca relativ lejer, insa nu este recomandat sa se iasa in mediul extraurban datorita puterii prea mici a motorului.

Modelul din test a fost echipat cu aproximativ toate optiunile posibile pe aceasta masina, precum aerul conditionat, ABS-ul sau geamurile electrice.

Cu un asemenea pachet de dotari viata la bord este civilizata, daca nu chiar usor luxoasa pentru o utilitara.